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王利阳博客

一个电商人,半个自媒体、半个营销人、半个分析师、半个创业者、一个研究者,不是正常人。 约稿、采访、咨询、交流,联系QQ:644756798;新浪微博:王利阳EC。

未分类

美利VS瓜子:二手车的囚徒困境,金融是最后机会

二手车市场正在上演冰与火之歌:

销量井喷,政策利好;

利润微薄,无利可图。

二手车的囚徒困境:

二手车行情大好,但却越来越不赚钱。

今年的二手车市场有点尴尬,随着二手车限迁政策逐步放开;金融分期服务进入二手车市场,以及三四线城市二手车购买力被释放,二手车市场景气度继续攀升,7月份全国二手车交易量突破100万辆,同比增长16.9%。从年初开始,二手车交易单月增速一直保持每个月15%以上。

只看数据,行情一片大好,但有记者在北京最大的二手车交易市场花乡走访时却发现,经销商、销售人员多于消费者。一家规模颇大的二手车经销店负责人直言,“现在二手车的信息和价格都太透明,卖车越来越不赚钱”。一家经营超过十年的二手车经销商去年的财务报表显示,出售二手裸车毛利仅为0.25%,净利润则为-2.2%。

二手车电商广告轰炸,市场价格透明化。

传统线下二手车市场,经销商彼此默契做局,价格体系比较模糊,而这两年以瓜子、优信为首的线上二手车交易平台的出现,打破了原有的市场默契,以每年十数亿的广告投入对市场进行狂轰滥炸,以致市场价格愈发透明。二手车电商平台有持续的资本输血,追求规模效益,不急于眼前的盈利,这使得线下二手车市场更加难做。

根据汽车金融研究院统计的数据显示,从11年开始,激烈的线下竞争导致能够盈利的二手车经销商越来越少,而16年的二手车电商市场竞争白热化,使更多线下经销商无利可图,甚至陷入亏损。一个实例,某经销商18.2万收回的宝马,售价19.5万,但消费者最高只愿意出18万。

二手车交易难赚钱,迫使经销商不得不想其他办法盈利,二手车金融则成了经销商新的盈利点。例如贷款分期、保险业务给经销商带来的净利润可高达90%。主打平价、不让中间商赚差价的二手车电商平台自然也已经盯上金融业务。二手车金融正成为二手车市场最主要的盈利模式。

金融成二手车市场竞争焦点:

渗透率低,潜力大,用户积极性高。

根据此前央行发布《2015年中国汽车金融公司行业发展报告》显示,2016年我国汽车金融市场规模已经超过7000亿元,新车的市场渗透率为32%左右,而二手车金融的渗透率只有8%左右,不过却以每年25%的速度在持续增长。

从中国汽车流通协会统计的 2016 全年二手车交易数据来看,预计今年国内二手车交易总量有望突破1200万辆,增长15%~20%,而到 2020 年,二手车交易总规模有望突破两千万辆。中国汽车工业协会预测,2020年中国汽车金融市场的渗透率,将有望达到50%。在交易量及金融渗透率的双重驱动下,我国二手车金融市场在未来6-8年将达到万亿规模。

二手车电商和互联网金融双向市场碰撞下,二手车金融市场正成为全新的互联网金融价值洼地。除以上两点市场因素外,中国消费者的消费能力提升,消费意识转变也起到明显的推动作用。最早用户更喜欢全款购买新车,后来逐步接受购买二手车或贷款购买新车,如今贷款购买二手车成为一种新消费习惯。

根据艾瑞的调研数据显示,用户对二手车金融使用意愿持续提升,偏向分期及只用分期购买的用户比例由2015年的16.3%增长到2016年的20.1%,计算加入考虑分期支付的用户,倾向于使用二手车金融的用户比例超过五成。10万元以下二手车占比超六成。



据《中国消费者报》的统计显示,2017年1-8月,10万元以下二手车发布量占总发布量的65%以上,其中5万元以内线上发布量3697732辆,占比33.89%;5万-10万元线上发布量3432807辆,占比31.46%。

线上二手车发布信息情况直观的体现出了目前二手车市场需求水平。追求这个价位的二手车消费者,主要注重实惠,5-10万的价格一般可以购买一辆品相还不错的合资车,而5万以内的价格足以购买到几款热销的国产车。

从分期贷款金额上来看,10万以下的贷款属于优质的金融资产,去掉30%-50%首付之后,绝大部分人都有足够的还款能力,所以甚至有二手车金融公司推出0首付贷款服务。

巨头扎推入场,美利VS瓜子

事实上,从今年初开始,二手车市场已经由电商之争转向金融之争,甚至已然陷入混战。传统金融机构、主机厂背景的汽车金融公司、融资租赁公司、新兴二手车金融服务平台、二手车电商平台是二手车金融主要的市场竞争者。其中主要是二手车电商平台与二手车金融平台之间的直面竞争最具吸引力,前者以瓜子、优信为代表,后者以美利、易鑫为代表。

今年初开始,瓜子由二手车电商业务向二手车金融业务扩张的步伐非常快,其在去年底相继拿到了融资租赁牌照和小额贷款牌照。杨浩涌表示:“金融是瓜子一直特别重视的事情,瓜子金融意义相当于蚂蚁金服对淘宝的意义。”

在7月时,瓜子金融与百度金融达成合作,发行了首单场外资产证券化(ABS)产品。利用百度金融应用大数据风控模型、黑名单、反欺诈和多头借贷等技术等对每笔入池基础资产进行了风险排查和信用评分,与瓜子二手车历史逾期情况进行比对,实现资产质量的双重核验。

对比来看,瓜子虽然在二手车金融布局迅速,但仍不及以二手车金融起步的美利金融。在ABS产品方面,美利金融选择与京东金融合作,8月份时连发两期ABS、累计发行规模超过6.68亿元。

在二手车金融市场覆盖能力上,根据官方信息显示,截止到今年4月瓜子金融业务已实现对全国超过150个城市的覆盖。而美利金融在国内已经覆盖30省270个城市,预计2017年全年放贷规模150-160亿元,服务车辆在25万台左右。

从实际的市场情况来看,虽然瓜子的线上交易额增长迅速,但大部分的二手车交易仍然是通过线下经销商来完成,瓜子的C2C电商经营模式其实是将线下经销商推向以美利一方。美利不与线下二手车经销商发生竞争冲突,反而通过金融服务帮合作经销商赚钱,所以其线下二手车金融的成长速度非常迅速。

二手车“交易”与“金融”之间的关系比较复杂敏感,如何处理这个问题,是二手车市场未来最为核心的战略问题。

二手车“交易+金融”必将一体化

线上卖车烧钱混战,不如线下直接卖金融。

瓜子CEO杨浩涌在创建赶集网时就采取高举高打的做派疯抢占市场,在二手车行业也采用了类似手段,以疯狂的广告攻势,用互联网方式抢占二手车市场,而美利金融CEO刘雁南是金融行业出身,其之前的身份是有利网联合创始人,所以在进入二手车行业时直接选择了金融服务。

如前文所言,受二手车电商的挤压,线下二手车经销商的日子越来越难过,现在也严重依赖金融服务盈利,甚至有些二手车经销商与消费者协商,推荐引导其使用金融分期服务。所以,美利金融与线下经销商的金融合作拓展非常顺利,目前美利线下的2100多名直销团贡献交易额占比为60-70%。

未来二手车市场“交易+金融”必然一体化。

美利金融用线下销售团队作为触角,把金融和交易结合在一起,这就是为什么从今年5月份开始发展车联盟这块业务的原因。刘雁南表示,未来最终的交易环节也一定要自己干,如果不自己干,就没法做到效率最高,成本最低,美利一直在做交易准备。

因为收车和卖车这两个环节是最规模不经济的,而且二手车交易市场还没有井喷。在井喷的时候所有跟交易、金融相关的事,它的单体经济模型一定会比现在好很多,届时获客成本会大幅下降,那时再去做自营交易会更经济划算。另外在C2B和车抵贷等业务都会布局,本来也有协同效应。车抵贷业务本身是获得车源的一个手段。

瓜子金融和美利金融,分别以两种不同的经营策略切入二手车市场,但二者在大方向上非常一致,未来的二手车市场将是“交易+金融”结合,最终依靠金融服务获利,所以接下来一段时间,这俩大分别代表不同切入模式的二手车金融公司的竞争与发展会成为市场焦点,而优信、易鑫等其他二手车电商、二手车金融平台都将是这个市场的主要竞争者,二手车金融将进入黄金发展时期。

文/王利阳 《社区新零售》作者

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星期五, 09月 22nd, 2017 未分类 没有评论

狼性华为:吞噬一切数据

根据彭博报道,华为正在筹划六年以来的首次董事会改选。

这一消息,也在稍后腾讯网采访华为轮值CEO、副董事长郭平时得到确认,并表示华为将在2018年选举新一届董事会,这也是该公司自2012年以来首次改选董事会。目标是为了让华为获得增长动力。

正如大多数家族色彩较重的企业一样,创始人过度到职业经理人之路往往充满着挑战,按照华为本身的实力,继续壮大是一个大概率的事件,华为依然势不可挡。

对合作伙伴的狼性 打生态牌

30而立,华为这家世界巨头悄然走到人生的而立之年。

在电信设备市场,华为已然登上了全球电信设备商巅峰,全球形成了以华为的绝对领先、爱立信、阿朗、诺基亚、中兴通讯的垄断市场寡头格局,2014年华为坐稳首席,来到2017年,华为已经抛开竞争对手一个无法追赶的身段。这已经远远不是当年那个靠买来同行设备拆解学习的小作坊,一路超越如今来到无人区。

在电子消费市场,如今的华为手机已经稳居国内第一,而且今年上半年连续两个季度超过苹果,成为仅次于三星的全球第二大手机巨头。财报显示,2017上半年,华为消费者业务销售收入1054亿元人民币,智能手机发货量达7301万台,首次突破千亿,发货量同比增长20.6%。

一步步走向行业制高点的过程,同样是行业衰落的过程。华为的狼性既体现在挑战巨头,也体现在对合作伙伴的超越。

“以前华为跟别的公司合作,一两年后,华为就把这些公司吃了或甩了,这是‘黑寡妇’的做法。“任正非在一次会议上反思说。

未来,华为将通过生态合作创造出一个新市场。这点会向同城互联网领袖腾讯学习,后者的微信已然再造一个用户互联网。

“永不进入信息服务业“? 与时俱进改进基本法

在今年的2017华为全联接大会上,华为轮值CEO郭平对外正式宣布,华为将全面投入公有云市场,要成为世界上的5朵云之一。

这是华为历史上又一次重大的转向。在1996年确立的《华为基本法》中,第一章的第一条就明确指出:为了使华为成为世界一流的设备供应商,我们将永不进入信息服务业。

现在华为提出的基于“云管端”的新战略,即从网络业务向云计算和终端业务延展,实际上就是一个提供信息服务的新架构,华为不再说“捆绑电信运营商来发展自己“的话。

很明显,世界发生了变化,刻舟求剑不是华为的打法。商业红线会随着市场的变化而变化。对于一家商业公司而言,自律与商业利益的抗衡往往会丢失战略机遇。华为决定收回之前的誓言,亲自下场赌明天。

发展人工智能,挖掘用户数据造福用户

在今年的华为全联接大会上,华为再次宣告“上不碰应用,下不碰数据“,”华为不靠数据变现“。

言犹在耳,就爆出了一场历史性的数据官司。

2017年8月,腾讯向工信部投诉华为旗下一款人工智能手机荣耀Magic侵犯了腾讯的微信数据和用户数据。原因是荣耀Magic根据用户的微信聊天内容,自动加载地址、天气、时间等信息,同时推荐诸如机票、火车票、打车、餐饮等互联网相关服务信息,消息被曝光后瞬间引起用户对个人数据隐私的恐慌。

截至目前,事件仍没被解决。腾讯公司副总裁丁珂在接受《新京报》采访时表示,微信的价值导向是从来不会涉及用户相互聊天,不会读取、分析用户的聊天记录。“我太太和我的对话,自然不想别人听到,己所不欲勿施于人,这是基本原则。”

到底是应用服务商还是硬件服务商可以拥有用户的数据?这也被称之为巨头之间争夺用户数据的第一场正面战。

在《下一个倒下的会不会是华为》一书提到,任正非谈及华为的企业战略表示,华为的战略目标是要高水平地把管道平台做大、做强。“我们要把主航道修得宽到你不可想象,主航道里面走的是各种各样的船。”在管道与船的角色选择之间,华为实际早已有定论。

对此,著名业内评论家刘兴亮表示,缺少了数据的人工智能只能是一个躯壳,不可能有灵魂,所有的算法,都只能停留在算法阶段,无法变为现实。腾讯和华为的“数据之争”,表面上看似为了用户的隐私在呐喊,但背后则是利益之争,大数据时代,争夺用户数据是一个必然的结果,谁能掌握大数据,谁就有话语权。

任何企业在每个阶段都会面临不同的市场竞争压力,华为的过去的成长史已经证明了自己能够从模仿到超越。在新时期下,对合作伙伴的狼性、对云的转向、对用户数据的利用,都可以看做华为在力出一孔,利出一孔的原则指导下,寻找突破的强大求生欲,我们有理由相信,华为能够保有强大的集体作战能力,在此也祝愿华为的未来继续年轻有为。

星期五, 09月 15th, 2017 未分类 没有评论

阿里、腾讯、网易,在线音乐?如果音乐只能在线…

正当围观群众对腾讯音乐与阿里音乐版权互换合作而替网易云音乐担忧时,国家版权局的出面干预又让事件出现了神转折,腾讯音乐的收网计划或是会因此延期了。

神转折,国家版权局出面,网易云音乐迎来转机

众人本以为在与阿里音乐达成版权互换合作之后,在版权和用户量上有绝对优势腾讯音乐似乎要成为在线音乐最后的大赢家时,没想到国家版权局去出面约谈了腾讯音乐、阿里音乐、网易云音乐、百度太合音乐主要负责人,要求全面授权广泛传播音乐作品。

在前一篇内容《版权合作,腾讯音乐与阿里音乐,各有所思》中分析了腾讯音乐与阿里音乐有相同目的和不同的想法才促成了这次合作,其中一点是二者默契的针对缺乏版权的网易云音乐展开版权竞争攻击。

不过,国家版权局需要从大局出发,若是任由腾讯音乐和阿里音乐利用各自的版权联手垄断在线音乐市场,包括网易云音乐在内的其他大部分玩家都会被淘汰出局。国家版权局在15年开展的版权秩序专项整治工作的目的是引导业界尊重版权,让市场健康发展,而不是为虎作伥的帮助那些拥有资金实力的公司通过采购独家版权的形式达到资源垄断的目的。

所以,此次约谈各在线音乐公司负责人时,版权管理司负责人特意指出了哄抬价格抢夺独家版权这件事,虽然没有直接点名,但很明显是在敲打腾讯音乐和阿里音乐。这次约谈最大的受益方的无疑是前一刻还被腾讯音乐与阿里音乐联手搞得措手不及的网易云音乐,同时也给了多米、咪咕等其他在线音乐公司更大的生存空间。

另外,这次约谈也提到了在线音乐侵权问题,这也算是对近期腾讯音乐与网易云音乐版权诉讼是一次回应。总体以各打50大板的方式,提醒一下各在线音乐公司的市场作风要有尺度。

腾讯音乐,狂买赢在最后;网易云音乐,产品输给版权

此次约谈受到影响最大的莫过于是腾讯音乐,若是没有国家版权局出面干预调解近期在线音乐市场的版权合作与纠纷的话,腾讯音乐在与阿里音乐达成版权互换合作之后,已彻底站稳行业第一的位置。如此成果主要得益于过去两年腾讯音乐采取了最为高效实用的“狂买”战略。

经过不断大手笔采购独家版权,又用了一连串的资本运作吞下了酷狗、酷我之后,独立出来的腾讯音乐估值以达到了100亿美元,同时将老对手阿里音乐远远的甩在身后,另外再利用版权优势全面压制正在崛起的网易云音乐。

腾讯音乐过去两年取得了长足的发展,眼看就可以牢牢锁定胜局,但在这次约谈之后,不得不暂时收敛一些。

网易云音乐过去两年快速成长,业界有目共睹,优质的产品交互体验捕获了大量的忠实粉丝用户,而句句扎心的音乐评论成为网易云音乐独特的亮点所在,在今年上半年完成7.5亿元的独立融资,网易云音乐的估值更是达到了80亿,成为中国互联网行业又一新晋独角兽企业。

2年前腾讯音乐大力扶持网易云音乐发展,向其授权了100多万首独家版权代理的歌曲,为当时正处于上升期的网易云音乐起到了极大的帮助。时过境迁,如今腾讯音乐又与网易云音乐成为直接的竞争对手,并在今年不断发生版权纠纷,缺失优质版权已成为网易云音乐难以回避的桎梏。

若没有国家版权局的出面调解,网易云音乐完全有可能会被腾讯音乐与阿里音乐联手做掉了。

初心不得人心,可惜、可敬的阿里音乐想要重来

其实,若从音乐产业健康发展层面来讲,腾讯音乐以大开大合的方式迅猛成长成为如今在线音乐市场中的最大赢家并不值得过多称赞。

虽然腾讯音乐尊重版权并给版权方带去更多的收益,但其也用资本手段破坏了版权市场的良性发展,更核心的问题是腾讯音乐此前主要服务的是音乐明星们,那些更为需要关爱的底层音乐人很少有人受益,中国的音乐产业仍然是明星至上。

这两年的阿里音乐虽然发展有明显退步,不仅自主阉割了用户量过亿的天天动听,将其改成不伦不类的阿里星球,同时也把当时上升势头不错的虾米给搞砸了,导致在产品品质层面彻底输给了网易云音乐。

然而,不可否认的是,阿里音乐是所有音乐平台中最为底层音乐人着想的公司,这或与高晓松和宋柯本身就是音乐人有关。实际上,在高、宋入职阿里音乐之前,阿里先是采购了滚石唱片、相信音乐、华研音乐等知名唱片公司的独家版权,但在此之后突然对音乐版权失去了兴趣,转而投入大量精力去挖掘新歌手,请来高、宋也是为了帮助更多年轻音乐人成长。

按照阿里音乐当时的逻辑,挖掘培养新人的成本要比采购版权更低。高、宋二人入职之后也不想用那些常规市场的俗套玩法,所以先后尝试过音乐人管理模式,探索过音乐淘宝等全新玩法。创新总是有风险的,阿里音乐的战略初心是为更多底层音乐人谋出路,但市场并不买账,阿里音乐未得人心,至少未能打动听众们,所以最终导致天天动听和虾米音乐的节节败退,用户大量流失,以致沦落至此。

阿里音乐的发展还是挺让人遗憾的,但市场就是这么现实。在与腾讯音乐达成版权互换合作后,昨日阿里音乐CEO张宇发出内部信,表示未来将从三个方向重构音乐行业基础设施。

说句实在的,在线音乐市场很难玩不出更多花样了,之前高晓松想折腾一些新玩法,最后把自己给折腾隐退了。阿里音乐的全新战略,无外乎还是加强版权,挖掘新人新音乐,再就是发挥技术能力的市场化运用,基本可以看做是2年前战略的升级版,当然还有一点不同需要特别指出,这次阿里音乐的战略没再提与电商结合的问题,至于原因,不说也明白。

在线音乐?如果音乐只能在线上……

回过头来看,阿里音乐两年前的尝试方式挺值得让人敬重的。当时对阿里音乐的战略方向并没什么感觉,但近期因为自己做的自助终端项目在与酒吧、Livehouse等场景方以及一些音乐产业链相关人士谈合作后深有感触,大多数不出名的音乐人日子并不好过,全国各地串串场,接接商演,音乐节上露露脸算是不错的了。

当我们把目光都聚焦到在线音乐市场时,线下音乐却一直未能有效重视起来。所以我们不禁要反思一个问题——“如果音乐只能在线上……”。如果音乐只能在线上,无疑是一件可悲的事情,在线音乐丰富我们的生活“节奏”,但现场音乐能够与我们的灵魂“共鸣”。

近期在与杭州知名的老牌LiveHouse酒球会谈合作,所以特意多收集了一些他们的信息,前不久二更给他们做的一期视频有些让人动容。酒球会老板王涤经营这间LiveHouse 7年多时间,李志、马頔、低苦艾……几乎中国所有的独立音乐人都曾在他的场子里会演出过,但这是一间不赚钱并且一直在赔钱的场子。能让老王坚持下来的是对音乐的热爱,他说:“这辈子或许没赚到钱,不是一个享清福的人生,但是多尽兴啊!”

杭州并不是一个音乐发达的城市,在酒球会开业最初的几年,全杭州只有这一个场子可以提供给独立音乐人表演,可观众并不多,而且LiveHouse并不像嗨吧那样,可以靠酒水赚钱,酒球会的目标人群多是一些年轻的学生和白领,所以很难靠酒水获利,老王一直靠台球的收入维持LiveHouse的生存,期间几经周折还发生过很多事情。

其实在线下类似老王这种对音乐有追求的人还有很多,过去线下音乐市场的残酷不能给他们带来美好的生活,不知腾讯近期推出的三年让音乐人收入五亿元的战略规划中,包不包括老王这类服务于音乐人的音乐人。

所以,现在回过头来看,不能过于苛责阿里音乐,虽然丢了市场,但其当时的战略决策值得钦佩,至少其很早就站在了底层音乐人的角度来思考问题。

最后希望阿里音乐可以拿出更多的费用把“寻光计划”更全面的落实推动下去,让更多的在线音乐听众们走到线下,让更多的独立音乐人走到台前,至少杭州这座互联网名城,需要更多的音乐来带动年轻人的发展节奏。

文/王利阳

自助终端、共享经济创业者

科技互联网自媒体——科技不吐不快

社区商业研究者,创业公司顾问

新书《社区新零售》即将出版

星期四, 09月 14th, 2017 未分类 没有评论

版权合作,腾讯音乐与阿里音乐,各有所思

没想到阿里音乐与腾讯音乐达成了百万曲库互换协议的消息,让不少人开始为网易云音乐担忧起来。对正处于上升势头的网易云音乐而言,这或许不是一个可以决定其生死的坏消息,但确实也不是一个好消息。

腾讯音乐与阿里音乐的版权合作多少都会对网易云音乐会构成影响,反过来或许也是因为网易云音乐的强势崛起促成了在各领域都针尖对麦芒的腾讯与阿里达成了这次合作,当然这最多只是其中的一个原因,AT在音乐领域的合作肯定是出于多方面的战略考量,不会全然是特意针对网易的斗地主。

·版权互通,便于变现

前两年的在线音乐独家版本之争,给用户带来不小的使用困扰,需要下载不同的APP听音乐,这种交互体验不仅降低用户体验也影响付费意愿。而在版权互通之后,一款音乐APP即可听到几乎所有音乐,这有助于激发更多用户的付费意愿。2016年我国整个数字音乐产值高达143.26亿元,同比增长39.36%,中国在线音乐付费服务市场还有非常大的空间可以挖掘。

·合作可降低版权价格

随着国家对版权保护加强,音乐版权费也水涨船高,腾讯在音乐版权上大手笔投入,号称已占有中国总曲库的90%,其背后更是投入几十亿采购版权,尤其是前两年阿里和百度起到了不小的抬价作用。在国内在线音乐市场难以盈利的背景下,彼此再一味的抬价对谁都不利,只会放大版权方的收益,对在线音乐市场健康发展并不是好事,版权合作才是符合现状的出路。

·联手做掉网易云音乐

如果从整个行业的角度出发,腾讯音乐与阿里音乐达成版权互换协议,完全可以带上网易云音乐一起玩,但二者却将其排除在外。这么做除了网易云音乐自身并没有太多可资源互换的价值版权外,另外的原因多半就是出于竞争关系的考虑。目前网易云音乐是腾讯音乐最大的竞对,近期二者还因版权对簿公堂,而在被网易云追赶反超之后,阿里音乐也不想让网易云音乐这么一直顺风顺水下去。

·阿里打算重夺主动权

本来手握虾米音乐和天天动听的阿里音乐有两张好牌,但这两年却迅速滑落,甚至已被网易云音乐挤到行业第三的位置。艾瑞发布的《2016年中国在线音乐行业研究报告》显示,腾讯新音乐集团覆盖90%排名第一,网易云音乐覆盖70%紧随其后,阿里音乐覆盖20%位居第三。阿里有必要重振音乐业务,音乐与其泛娱乐战略直接相关,与腾讯音乐合作并孤立网易云音乐是短时间重获市场的一种手段。

·腾讯想通吃在线音乐

这两年阿里音乐的战略失误给了腾讯音乐快速成长的空间,对腾讯音乐而言目前最后一块短板就是阿里音乐手中那部分版权,在获得这部分版权之后,腾讯音乐有QQ音乐、酷狗、酷我三大用户量过亿的音乐播放器,基本可以坐稳在线音乐市场第一的位置,也更有利于腾讯音乐接下来的上市工作。另外,与阿里音乐建立版权合作,同时切断与网易云音乐的版权合作,短期内腾讯音乐将没有可以对其构成威胁的竞争对手。

然,腾讯与阿里的合作未必牢固

从眼下的情况来看,腾讯音乐与阿里音乐有共同的目标、共同的竞对,但从长远来看,双方之间的合作并不是牢而不破的,毕竟腾讯音乐与阿里音乐是更为直接的全产业竞争对手,阿里音乐选择暂时化干戈为玉帛,目的是获得喘息的机会重新崛起,而腾讯音乐又岂会让阿里音乐那么容易的再对其构成威胁呢?

竞对之间的战略合作都是暂时性的,15年时,QQ音乐也与网易云音乐达成了战略合作,

当时QQ音乐的主要竞对是阿里音乐,然而时过境迁,如今网易云成了腾讯音乐的最大竞对,而阿里音乐却成了腾讯音乐的战略合作伙伴。

换句话说,腾讯音乐与阿里音乐的合作是搞不死网易云音乐的,最多是打击一下其发展势头,二者之间的合作究竟能维持多久还得看整个市场的变化走向,没准过不了多久阿里音乐与网易云音乐有个新合作也说不定。

三国权谋深入人心,因为它实用,千百年来都符合社会现实。

文/科技不吐不快

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星期二, 09月 12th, 2017 未分类 没有评论

共享经济:“常用工具”与“自助终端”物联网化

一直以来都有舆论媒体在纠结真伪共享,以及共享经济泡沫化问题,互联网发展的历史经验早已证明,“风口”与“泡沫”如影随形,有泡沫是正常的,不用为此操心。若我们抹去这层泡沫来看,当下共享经济的实质是在推动“常用工具”与“自助终端”物联网化,换言之,共享经济正在带动下一个市场风口。

共享经济正在推动“常用工具”与“自助终端”物联网化

多数参与共享经济投资的投资人根本不在意当下B2C式的共享经济存不存在泡沫,是不是伪共享,他们要的是项目的可以持续发展能力以及未来的衍生价值。

从Uber到airbnb再到共享单车、共享充电宝等,共享经济的发展一直在进化,如果到现在仍只看到共享单车是“押金金融模式”的伪共享的话,就很难看到接下来共享经济市场的发展走势。

共享单车除了以押金金融方式给业界上了一课之外,将单车联网化打开了另一扇市场大门——大众消费服务物联网市场化发展的大门。

物联网已经喊了很多年了,此前市场主要发展方向有两方面,一是企业级物联网化服务,二是家庭级智能家居市场,大众消费服务市场的物联网化发展一直没有实质性的产品,而共享单车就是最具代表性意义的产品,只是之前因更热的共享概念,而忽视了它的物联网特点。

共享单车大热,一方面带动了其他共享项目的发展,另一方面激活了物联网市场,共享充电宝、共享雨伞等项目其实均是物联网市场发展的代表性产品,共享经济将一些常用、通用的工具联网之后,才产生了依托网络运营的共享经营方式。常用工具的物联网化与共享经济相辅相成。

此外,共享经济还带动了自助终端物联网化的浪潮,自助洗衣、迷你KTV、自助按摩椅等项目套上共享概念之后,更多、更快的进入大众视线。自助终端联网化之后也成为了共享经济的代表性项目。

当然,共享经济的创业创新项目不局限于这些常用工具和自助终端,还有一些2B、营销、服务类的共享项目,同时也不是所有自助终端都打上了共享的标签,例如自动售卖机、自助榨汁机等都没主动给自己贴上“共享”标签。

整体来看,共享经济对物联网在大众消费服务市场发展起到了重要的推动作用,既创造了常用工具的物联网市场化发展,又激活了自助终端市场,这为未来物联网市场全面爆发做好了铺垫工作。

物联网市场契机:网络科技与中国制造的时代性融合

共享经济能取得如此迅速的发展,最大功臣莫过于移动支付的发展,如果没有移动支付,常用工具的共享根本无法开展,而自助终端也将失去大半活力,这已是业界共识。

市场问题终归是经济关系,物联网市场要想取得发展,移动支付是根基,如果没有移动支付,就无法完成交易,而没有交易,又如何产生实际的经济价值?

早期业界都低估了移动支付的市场价值,尤其是银行业,特别是银联,现在再想挽回有些难了。现在的移动支付普及性已经足够满足物联网市场化发展的的需求,而共享经济已经描绘出了物联网在大众消费服务市场的雏形。

除了移动支付因素之外,3G、4G、宽带网络、wifi普及也是促进物联网市场发展的根本性因素之一,当流量价格越来越低时,常用工具和自助终端才不会受到网费问题的制约。另外,终端联网技术的发展,以及元器件的成本降低也是共享经济带动物联网市场化发展的基本要素。

此外,推动中国物联网大众消费服务市场化发展另外一个重要因素就是强大的中国制造能力,在如今的中国,大众市场用品的生产制造技术日益增强,只要市场有需求,什么样的智能终端产品都能制造出来。共享单车、自动贩卖机根本不是难事,现在的自助终端能自动榨汁,制作冰淇淋,甚至是做饭。

中国的移动支付发展领先世界,中国的网络技术发展也世界一流,中国的大众产品制造能力也是世界首屈一指,中国的网络技术与中国制造正在进行时代性的融合发展,为接下来物联网市场爆发,中国领先世界奠定了基础。

摩拜与OFO不约而同的盯上了物联网市场

值得注意的是,在刚完成新一轮融资的摩拜,以及正在进行新一轮融资的OFO都已经将目光锁定在了整个物联网市场,他们的市场目标已经不仅仅是共享单车,而是即将爆发的物联网市场。

虽然暂时还不能确定未来物联网市场的发展走势,但可以明确的一点是在主要一二线城市共享单车市场已经出现了供过于求的情况,共享单车已经接近市场天花板。

所以除了国际化战略外,摩拜和OFO新一轮融资的战略方向主要有两个,一是清场其他共享单车小玩家,二者彻底分割市场;二是向物联网平台转型,并继续以共享经济的市场逻辑拓展其他物联网业务。

资本给出两大共享单车公司二三十亿美元的估值已经到顶,要想估值再上升一步,多半不会选择往出行方向与滴滴抢市场,而是往机会更大且市场尚处空白的物联网方向发展。

摩拜和OFO不是华为、中兴这类物联网技术研发公司,也没有移动、电信、联通的运营商身份,二者要想更多的参与到未来物联网市场竞争发展之中,需要从大众消费服务层面去切入,所以除共享单车之外,摩拜、OFO下一步会涉及哪块物联网相关业务才是值得关注的。

其实,物联网市场最后的大赢家,还会是阿里和腾讯,就如前面提到的移动支付是物联网市场发展的根基,谁掌握移动支付市场谁就掌握了物联网市场的命脉。当然,腾讯和阿里一贯的市场做法,不会直接参与到摩拜和OFO这么重的运营模式之中,会扶持各自的代言企业,而从马化腾近期对摩拜力挺来看,摩拜很有可能成为腾讯在物联网服务领域的代言人,而OFO会不会成为阿里的代言人还得先看具体的下一轮融资情况。

当然,物联网市场发展还存在诸多的不确定性,随时都有可能出现新的变化,但目前来看已经有了大概雏形。共享经济的风口随时都有可能转向为物联网的风口,而作为共享经济和自助终端交叉领域的创业者,现在开始不得不时刻关注财大气粗深受资本追捧的两大互联网新星的动向,需要在共享单车领域决胜之前站稳脚跟,不然等摩拜、OFO留出精力全力拓展物联网市场就麻烦了。

文/王利阳  共享经济、自助终端创业者

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星期四, 06月 22nd, 2017 未分类 没有评论

有恃无恐,OFO提高押金的真实用意

原本在积极推动与支付宝合作免押金的OFO突然提高押金的举动,让很多人大惑不解,官方说法是正在建设一套全新的智能信用体系,可不少用户对此并不买账,提高100元的押金额度就能建设“智能信用体系”,蒙谁呢?

官方称“新用户收取199元押金,是这套信用体系的一部分,是因为新用户还没有积累足够的信用行为,需要一段时间的使用来加入信用体系。”然而,这也仅仅是一个说辞而已,OFO老用户退了押金之后,再次缴纳押金也是199,与新用户无异。这么看的话,建立智能信用体系只是一个名义,OFO的首要目的就是要涨押金。

其实,OFO提升押金的目的也并不是完全为了沉淀更多押金,其主要用意有两点:第一,匹配新款智能单车的生产成本;第二,提升用户门槛,筛选价值用户,进而用智能单车围绕价值用户建立全面的智能信用体系。而将押金由99提升至199只是市场层面的技术手段,而不是技术层面的技术手段。当然,押金这类资产,多多益善。

在产品与市场层面的真实用意:

推新智能单车。在前日朱啸虎与马化腾的争论中,OFO的非智能、伪智能产品被马化腾点中了尬穴,所以昨天OFO大势宣传其已启用与中国电信、华为共同研发的物联网NB-IoT技术方案。

业内人士都知道,在共享单车的成本结构中,车身的成本并不高,OFO的机械锁单车可以做到200-300元,成本最大的是电子锁,如今OFO也采取了电子锁方案,新款智能单车的成本将会翻倍上升。押金定价与单车成本有直接关系,OFO未来都将推新款电子锁共享单车,所以有必要提升100元押金。

筛选价值用户。另外,OFO之前为了更快速的抢占市场份额,押金门槛设置为99元,并投放了大量了低成本机械锁共享单车,从用户使用活跃度来看,OFO的市场目的达到了,但相应的由于使用门槛太低,各类用户都有,最终导致OFO丢失损坏率极高。

提高100元押金金额,其实也是在筛选价值用户,那些对押金不敏感的用户一般收入更可观,综合素质也更高一点,而且这部分用户才是共享单车需求量最大的用户,他们考虑的不是押金问题,而是单车好不好用。提升价值用户的比重,也是间接降低单车损耗的解决办法之一。

为何OFO敢做出提高押金的大胆决定:

市场格局已趋于稳定。提升押金金额并不是可以轻易做出的决定,除了前述两点真实的用意之外,OFO之所以敢有恃无恐的这么做,主要是其对市场占有率有绝对的信心,不担忧因提升押金而造成用户流失。首先OFO未要求老用户补足押金,所以对于OFO现有的用户并不造成影响,其次OFO眼中的竞争对手只有摩拜,而摩拜的押金要299,OFO无需担心新用户会因押金问题而全都流向摩拜。

押金额度有上涨空间。摩拜已经证实了押金为299同样有足够多的用户使用,而市场中其他诸如小鸣单车199、优拜单车298的押金也有人使用,所以押金并不是限制用户使用共享单车的决定性因素,OFO此前99的押金额度有足够大的上涨空间,即便提升到199,也要比主要竞争对手摩拜更低,而与押金同为199的其他共享单车相比,OFO在单车数量上有绝对优势。

提前为清场后做准备。此外,无论为物联网市场准备,还是为适应电子围栏的监管政策,OFO都需要配上电子锁,提升押金是必然结果,所以在时机选择上OFO也需要尽早做出改变,OFO和摩拜已经打算开始对其他共享单车实行清场式的竞争,若是清场之后再提升押金额度必然会遭受乱用市场支配地位的指责,所以这件事宜早不宜迟。

提升押金金额所带来的附加效果:

小手段留住老用户。提升押金的决定不只在大的战略方向对OFO有利,同时也能产生一些附加效果,例如“恐吓”部分想要退押金的老用户。那些骑共享单车比较少又对押金比较计较的用户,经常会用时充押金,用后退押金,提升押金金额之后,可以减少其中一部分人的押金充退频次,并将这部分押金彻底沉淀下来。

押金多总不是坏事。另外,押金是B2C共享经济模式的重要命脉,无论是减少老用户的押金退款操作,还是提升新用户的押金金额,都能充实OFO通过押金形成的资金池,对OFO而言,押金多并不是坏事,而且越多越好,本就薄利的共享单车业务,押金利息也是一笔不错的额外收入。

不难看出,OFO并不是盲目的提升押金金额,而是有足够多的理由这么做,不过这些理由都不能官方公开来讲,所以只能给出“建立智能信用体系”的说辞,而外界对这个说辞的质疑,OFO选择不回应。建立智能信用体系也确实是OFO的最终目标,但首要任务是先把押金金额提上来,及早为长远发展做准备。

文/王利阳  共享经济创业者

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星期三, 06月 21st, 2017 未分类 没有评论

马化腾公开为摩拜出面,共享单车最后的搏杀

朱啸虎一直以来都是OFO对外的代言人,而马化腾很少为投资的公司发言,如今亲自出面为摩拜据理力争,肯定不是为呈口舌之快,或是预示腾讯开始全面认真对待共享单车市场,摩拜已成为腾讯链接一切的战略一环。

腾讯已成摩拜最大支持者,马化腾亲自出面拉开共享单车清场序幕

前几日摩拜刚刚完成了由腾讯领投的6亿美元融资,传闻OFO也在进行5亿美元的融资,多数人断定这轮融资将是共享单车的最后的竞争,而马化腾都已亲自出面为摩拜背书,足以表明腾讯对共享单车市场的重视程度。

摩拜并没有公布新一轮融资之后的股权结构,既然马化腾这次愿意亲自出面为摩拜发言,并且坚定的认为智能锁的共享单车才有未来,说明腾讯对共享单车已经有了自己的判断标准,而在摩拜新一轮融资之后,腾讯已经有了足够的话语权。

腾讯在进行垂直领域战略投资时基本都是选择一家公司,然后全力支持,例如京东、58、点评、易车等,所以在共享单车市场,腾讯的选择也只是接入摩拜一家,然后把微信支付上唯一的共享单车入口留给摩拜。

马化腾亲自参与到摩拜与OFO之间谁是行业第一的口水战,这就是腾讯最真实的态度,所以接下来腾讯势必将会利用更多的资源帮助摩拜加速共享单车市场的清场速度。等行业其他小玩家被清出场外之后,腾讯有信心让摩拜与OFO决一死战。

摩拜与OFO短期不会合并,而未来会不会合并,也打出一个大问号?

在此次朋友圈交锋之前,朱啸虎在接受媒体采访时表示,短期内不考虑与摩拜合并,接下来的首要市场目标是运用资本的力量将共享单车领域的小玩家淘汰出场,和以前打车差不多,最后留下两个PK。对于OFO的融资进度,朱啸虎也表示:“ 还在进行当中,还在谈条件,希望谈的更好一点。”

而经过此轮意见交锋之后,可以看出腾讯对OFO的机械锁和半智能锁有些不削一顾,换言之,OFO的市场策略不能满足腾讯的战略需要,这就为未来二者是否会合并留下了一个问号。腾讯现在在摩拜当中的地位举足轻重,如果腾讯不看好OFO,势必会成为二者合并的隐患。

马化腾在朋友圈中的意思很明确,腾讯要的是智能化产品,而不仅仅是共享单车市场,若按照马化腾现有的市场判断,OFO对腾讯产生不了更多的价值,如此的话,除了其他资本方的退出需求推动OFO与摩拜合并外,摩拜为何要与OFO合并呢?

进一步探讨这个问题,如果大家的预判都是OFO和摩拜未来会合并,那最终到底是谁合并了谁?滴滴与快的、58与赶集、美团与大众点评等,合并之后虽然都仍保持双品牌运营,但很明显最终主导权分别握在了滴滴、58和美团的手里,那摩拜和OFO若是合并,谁会掌握市场主导权?

腾讯已然站在了摩拜这一边,阿里能给OFO撑腰么?这一点还得看OFO新一轮融资究竟是什么情况,如果阿里未能在新一轮成为OFO绝对的支持者,那未来二者真走向合并那一天,有腾讯撑腰的摩拜更容易占据谈判主导权,或许马化腾也是在点播OFO,未来要想合并,得按腾讯的规矩来。

当然,两家也可以不合并,各玩各的,但共享单车的盈利能力能支撑起两家公司各自为战的长期发展下去么?如果不合并,资本又该如何套现离场?资本从不义气用事,他们都想套现离场,摩拜与OFO走向合并的可能性仍旧存在。大佬们朋友圈斗斗嘴而已,共享单车已牵动了太多的资本,而腾讯与金沙江并不是敌对势力,位置不同,角度不同,斗斗嘴而已,远的不说,近的二者就合作了小电。

马化腾的话透漏腾讯投资共享经济的逻辑:微信支付与“智能化”

在如今的腾讯面前,一切的投资都是从战略布局角度出发,共享单车能够给腾讯带来多少用户增量?又能给腾讯带来多少利润?共享单车还是有上限的,腾讯要的是链接一切的能力,从马化腾的表态来看,腾讯愿意成为主要的接盘方。

这也给其他共享项目提了个醒,在共享经济领域想成为下一个滴滴获得独立发展的能力很难,除此之外获得腾讯的垂青也一个不错的出路,在之前《共享单车、共享充电宝,两种不同的共享豪赌》内容我就说了,共享单车和共享充电宝都在赌,腾讯和阿里会为此接盘,如今腾讯的态度已经很明确了,其选择站在摩拜和小电这一边。

所以在B2C方向的共享经济创业虽然不用完全为了迎合腾讯或者阿里的战略需求,但至少也需要考虑一下所做业务在未来能不能对腾讯或者阿里起到战略价值的作用,仅仅是与双方的支付功能结合还不够,更主要的是可持续的数据价值,以及与场景的结合深度。

若是仅仅为了解决最后一公里的出行问题,OFO的低成本战略的效果确实非常明显,如果没有腾讯在背后支撑,摩拜与OFO鹿死谁手还不一定呢。OFO用户量比摩拜多,这一点在街上看看就会有答案,在很多城市确实都是遍地小黄车在路上转。

腾讯想要的是链接一切的能力,现在只是共享单车,未来是整个物联网市场。腾讯对摩拜如此上心,会不会是在考虑未来让摩拜成为整个B2C共享经济的物联网化运营载体呢?摩拜已在新一轮融资之后开始筹划物联网战略,但首要问题还是接下来与OFO的最后一战。

文/王利阳  共享经济创业者

星期二, 06月 20th, 2017 未分类 没有评论

明知不可为而为之?请给共享雨伞一点掌声

如今世道选择围观吐槽指点江山的聪明人太多,所以我们自媒体行业才会盛况空前,这似乎导致了现在很多创业者都容易被当成“呆子”或“骗子”看待,进而那些投了“呆子”或“骗子”的投资人被当成傻子。对于共享雨伞这件事,到处都是反对的声音,但还是有人做了,也有人投了。

明知不可为而为之,是创业者呆,还是投资人傻?

放在两年前,共享雨伞这个事,没有人敢做,更没有投资人敢投,但如今市场环境变了,共享单车和共享充电宝不断刺激着整个共享市场,所以现在才有人敢创业挑战这件99%的人都不看好的事情,同时也已经有投资人参与进来,而且市场中的共享雨伞项目还不止一家,投资机构也不只一家。

创业本就是高风险的选择,而共享雨伞更像是一件明知不可为而为之的事情,不过既然有投资人选择了共享雨伞,肯定也有他们的考量,早期天使投资做的是以小博大的事情,如今有好几家共享雨伞公司都拿到了数百万的投资,说明投资人对这个市场很有期待。如果投资人都是盲目的抢投热点的共享项目,那共享篮球也早该出现多家创业公司和投资人了。

共享单车早期没人愿意投,现在却有巨额资金抢着投,共享充电宝至今也没被主流舆论所接受,但仍不妨碍有更多的资金在加注。创业与投资本就有许多不确定性在,创业者不呆,投资人也不傻,既然他们愿意尝试做共享雨伞,而且又不影响大众利益,反而给一些有需要的人带来方便,这也没什么不好的。

虽然市场很难买账,但不妨给共享雨伞一点掌声

当然,回到市场层面,共享雨伞是否有未来还得看市场买不买账,目前来看,这个需要看天吃饭的项目暂时还不能获得主流舆论的支持。大家不看好的基本原因很简单,市场需求小,使用频次低,产品易丢失,设计不实用,管理成本大,盈利能力差,竞争门槛低,押金设置高,收费不合理,融资难持久。

这么看下来,共享雨伞确实不怎样,但就如我前几天写到的《共享经济创业:造风者与追风者》,若是一个连续创业者,他们中有些人会在追着风口跑的过程中寻找机会,也有人会选择“等风来”,等待下一个适合他们的创业机会,而在共享经济这个风口上,共享雨伞确实是一个还算不错的选择,至少在我们的生活当中,确实偶尔会出现这样的需求,而且技术门槛也不高,还有资本愿意参与进来。

如果从自媒体的角度,我肯定也不看好共享雨伞,因为在基本面上不符合市场分析的逻辑,但作为一个同样在共享领域创业者,我必须要支持这个项目,机会就是在别人不看好中出现的,另外若是以一个出门不喜欢带伞的普通用户看待这件事,我会给共享雨伞一点掌声,没准哪天真会用到它。

舆论不认可是好事,过渡融资只会毁了共享雨伞

其实,主流舆论不看好共享雨伞反倒是好事,我在前几天《共享经济风口上的创业者,需如履薄冰般》一文中就讨论过类似问题,如果大家都看好这个市场,反倒会短时间吸引大量资本聚焦,这就必将导致市场竞争迅速升温,而各公司为了争夺份额,会无所不用其极,用不了多久就会透资市场的认可度,并让用户养成恶劣的使用习惯,如此反倒会毁了共享雨伞的发展潜力。

共享雨伞市场还处于初期探索期,过早的涌入大量资本将是共享雨伞市场创新的毒药。可共享雨伞这件事,没有资本加入,也无法产生规模效应,所以各家公司也都在积极的寻找投资,其中有些公司也努力的在舆论媒体中刷存在感,例如雨伞当拐杖,为雨伞加入MP4功能,一天之内丢失了多少把雨伞等,这些都是在炒作吸引舆论关注。

好事不出门,坏事传千里,有点公关意识的共享雨伞创业公司都懂得制造话题来博取舆论媒体的关注。这么做虽然可能会导致更多的人不看好共享雨伞的项目,但同时也可让一部有想法进入这个市场的人望而却步,更主要的是投资人都有自己的判断,不会被被媒体的判断所影响,只要被投资人关注到了,而且自身的数据好看,舆论看不看好没那么重要。

共享雨伞未必是一条死路,只是市场价值被高估

共享雨伞真的就一点机会都没有么?不见得,得看我们怎看这个市场,忘带伞的情况确实存在、不习惯带伞的人也有,在没有共享雨伞的时候,他们可以选择等雨停了或者雨小了再走,也可以蹭别人的伞一起走到公交或地铁站。这么看的话,共享雨伞对它首要的目标用户而言都不是刚需的存在。

但这并不能表示共享雨伞就一定没人用,如果有共享雨伞,对于下雨天没有伞的人也是一个更好的解决方案,可以随时自在的想去哪里就去哪里。从基本面来看,中国市场的潜在用户足够多,每年挤出上千万的市场规模还是有可能的,可要想获得更大的市场,就需要逐渐培养更多的用户养成出门不带伞而选择共享雨伞的使用习惯。

从媒体报道的内容来看,确实有共享雨伞的创业公司抱着让更多用户以后出门不带伞的愿景(幻想)在做这件事,因为只有达到这种程度共享雨伞才有更大的市场空间,可即便如此共享雨伞的市场空间也不会太大,因为用户对雨伞的痛点需求根本不够痛,共享雨伞更适合作为一个补充者的角色存在,而是不是主导者。

区域化变点域化:让无序变有序,让失控变可控

共享雨伞不适合模仿共享单车“区域化”的经营思路,在某一块区域投入大量的共享产品,共享雨伞前期更应该选择“点域化”的经营方式,在定点借就到定点还,让无序的产品流动变得有序,让业务在可控范围内。

如果是点域的经营思路,就只需先在用户每日有来有往的办公区、学校等场景布点,第一天走时“借”,第二天回来时“还”就好了,这种经营方式更加有序,更节省人力成本,经营方只需定期检查雨伞质量,及时维护更新就可以了。至于模仿共享单车的无桩共享雨伞,会存在很多难以解决的问题,共享项目的成本一定要低,不能为了让用户绝对的方便,就不断增加自己的经营成本,需要根据发展阶段做权衡。

最关键的是,共享这个事情,不只是在选场景,同时也在选用户,不是每一个场景都有价值的,更不是每一个用户都是必要的,在共享单车市场就有很多不理性用车的人,处于初期阶段的共享雨伞承受不了那些恶意用户。

此外,由于是低频非刚需,共享雨伞的市场回报周期会比较长,这就要先做到控制成本最低化,共享雨伞没有共享单车命,千万不能得了共享单车的病。

文/王利阳,共享经济创业者

星期五, 06月 16th, 2017 未分类 没有评论

共享单车、共享充电宝,两种不同的共享豪赌

处于风口期之上的共享单车和共享充电宝,正在资本推动下进行各自的市场豪赌,经过上半年激烈的市场争论和快速发展之后,共享单车和共享充电宝这两个最受关注的共享产品的市场发展路径越来越清晰,虽然二者都在赌未来,但侧重点截然不同。

共享单车:常态化的需求,市场已经被证实

与共享充电宝不同,共享单车如今已经证实了确实存在足够大的市场需求,而且这种需求是常态化的可持续的,这是摩拜和OFO能够短时间内持续获得巨额融资的关键。但风光的背后,共享单车的发展也还存在一些不确定因素,作为共享单车市场最大的两个玩家,摩拜和OFO都在赌未来。

一赌:监管部门默许支持,给予更大的生存空间。

无桩、随意停放,是共享单车最大的便捷之处,而这种方便了一部分用户的交互体验已经给社会公共环境带来了许多新的问题,若按照过去行政执法态度,共享单车早就被叫停了。但如今的情况是,共享单车已经成为中国城市化和互联网化发展的一张重要名片,并在外国引起了不小的轰动效应,而且共享单车的创新发展确实给一部分民众带来了方便,所以监管部门已不可能直接叫停共享单车,但监管治理要求肯定是会有的,各地主管部门也出台了一些政策,例如电子围栏等。整体来讲,监管部门给共享单车留了足够大的试错空间。

二赌:未来会成为出行平台,接入更多出行方式。

共享单车已在全国撬动了数千万的用户,并且已经成为一部分人末端交通的最佳选择,当用户养成这种使用习惯时对于平台方来讲是非常有潜力的,同时对于另外一些潜在的竞争对手则是非常担心的。摩拜也好、OFO也好,二者的目标都不仅仅局限于共享单车这一个业务上,就如当初的滴滴没有局限在打车业务,而是在形成一定用户规模和粘性之后迅速推出专车、快车、拼车、代驾、大巴等一系列的出行服务。共享单车是滴滴难以覆盖到且具有极大潜力的新出行方式,所以滴滴迅速成为OFO的大股东之一。

三赌:后续资本会持续加码,该退退、该合合。

共享单车市场的竞争基本已不会出现太大的第三方变量,市场会在OFO和摩拜当中选出最终胜者,近期摩拜和OFO分别在寻找6亿美元和5亿美元的新一轮融资,其他共享单车很难获得如此大额的融资。资本的力量正加速市场大洗牌,这种碾压式的融资方式将吓退大部分其他共享单车品牌的投资方,另外近期已有共享单车小玩家倒闭的现象出现,用不了多久就会出现共享单车企业抱团取暖的局面,单个共享单车品牌已无法抗衡摩拜和OFO,合并抱团或许还好有一丝生存的希望,至少还能争取一下成为摩拜OFO之后的第三极。

四赌:经过前期消耗式扩张后,民众素质会提高。

对于有大量共享单车被私用、被废弃、被损坏等情况,摩拜和OFO肯定心知肚明,为何如此他们却还要加大单车投放力度呢?目前的摩拜和OFO都处于消耗式扩张期,这个阶段主要目的是教育用户、培育市场,对于共享单车这个新鲜产物,肯定会有无聊之人搞破坏,可再无聊的人也有一天会厌烦,同时公车私占的人毕竟是少数,市场中投放了足够多的单车不怕被私占,而且目前大部分用户都在自发维护共享单车。摩拜和OFO赌的就是消耗式扩张可以加速提升民众素质,这样未来的消耗成本才会降低,盈利能力才会得以显现。

共享充电宝:应急性的需求,市场尚未被证实

与共享单车相比,目前共享充电宝的立足根基并不是常态化的需求,而是应急性的需求,差别在于前者的单个用户的重复使用频次足够多,而后者单个用户的重复使用频次非常少。共享充电宝尚不能证明自身具有足够大市场需求,但却已吸引了如此多的资本聚集在此,很明显大家都是在赌未来。

一赌:手机电池技术短时间内不会有重大突破。

共享充电宝出现如此大的争议,最核心的问题就是对电池技术的判断存在差异。共享充电宝公司的调研得出的市场判断是短期内手机电池技术仍难以有重大突破,有近7亿手机网民的潜在市场做支撑,共享充电宝有足够的市场空间。事实也是如此,16年主流手机品牌电池容量在3000mAh以上的产品有109款,17年到现在只有43款,其中超过4000mAh的手机分别为16年28款和17年12款。短期内电池容量再难有质的突破,而无线充电技术也被证明华而不实,所以资本才会如此积极的加入到共享充电宝的市场竞争之中。

二赌:可让用户养成出门不带充电宝的使用习惯。

共享单车让用户养成了末端出行的使用习惯,共享充电宝也想让用户养成出门不随身携带充电宝而使用共享充电宝的习惯,因为除了电池技术外,用户随身自带充电宝的使用习惯是制约共享充电宝发展另一大关键门槛。那些对充电有刚需的人往往都会随身携带充电宝,这部分人是共享充电宝最有价值的目标用户,如果不能争取到他们,共享充电宝就没有足够的粘性用户,这就意味着其营收能力不足。而要想打动这部分人,共享充电宝就需要做到足够的方便,布点要足够多,用户体验要足够好,不然随身携带一个充电宝又没多重。

三赌:互联网应用对手机电池消耗不断提升。

除了在赌未来将争取更多的高频用户外,共享充电宝也在赌未来会有更多的即时性的随机需求出现,因为随着公共wifi的普及和流量价格越来越低,手游、直播、视频等互联网行业快速发展,而这几项应用都非常耗量,所以移动互联网市场发展越活跃,相应的共享充电宝的潜在用户就越多,甚至不排除共享充电宝与手游公司合作,手游付费用户可以免费使用共享充电宝,毕竟与手游花费相比,共享充电宝花不了几个钱。目前,用户对于共享充电宝的接受程度还不高,所以用户会自主的控制手机用电情况,在外尽量少用耗电的应用。

四赌:作为标配服务,无需为小场景支付场租费。

共享充电宝之所以能如此快的大肆扩张,很重要的一点是大部分的餐饮娱乐服务类等小场景不跟共享充电宝公司收场租费,因为对于这些小场景店来讲,客人偶尔会有充电需求,有第三方公司愿意提供充电设备,他们当然愿意免场租与其合作。不过,小场景方与共享充电宝公司之间的蜜月期能持续多久是个疑问,如果共享充电宝市场使用情况有所好转,难免会有其他竞对公司用一些公关手段将对手踢出场外,毕竟这种免费的合作关系并不牢靠,市场不热时大家相安无事,一旦市场出现变量,与小场景方的合作就不再那么容易了。

共享单车、共享充电宝都在赌阿里、腾讯会充当接盘侠

如今阿里和腾讯作为中国互联网市场的超然存在,二者也成为资本市场投资的风向标,在判断项目是否值得投资之前,会考虑一下这个项目的未来是否能被AT看中,一旦被这两大巨头之一看中,就算一条腿上岸了。AT在共享单车市场分别选择了OFO和摩拜,而腾讯在共享充电宝市场选择了小电,阿里暂时还未做出选择。

对如今的AT来说,就是钱多,资源多,流量多,投资新项目如家常便饭,只要在大方向上对二者的宏观战略布局有利,他们就会参与投资。对于共享单车这类已经经过市场验证的项目,二者都在加大投资,而对于共享充电宝这类还在探索期的项目,即便最后失败了也产生不了多大的经济损失。

接下来共享经济这个领域少不了AT的身影,因为共享类项目基本都是关乎大量用户的市场需求,而只要有用户聚集的地方,就会有AT的身影,所以现在共享经济领域创业,不仅要理解用户需要什么,还要明白阿里和腾讯会不会为此买单。说白了,在共享经济的创投产业链中,创业者、早期投资人不只在赌未来的市场潜力,同时某种程度上也在赌AT是否会为此接盘。

目前来看,共享单车赌赢了,而共享充电宝尚未有定论。

文/王利阳,如履薄冰的共享经济创业者

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星期三, 06月 14th, 2017 未分类 没有评论

共享经济创业:造风者与追风者

在风口上寻找机会是很多创业者喜欢做的事,但真正选择在风口时机创业而获得成功的公司并不多,诸如滴滴、饿了么、OFO、摩拜等,我们以为他们是风口上的幸运儿,实则他们不是追风者,而是造风者。

共享经济的造风者:快人一步,踩准时机

这两天金沙江创投公众号发了一篇文章表示,在他们看来,“风口”其实一开始并不存在。可能有些人会觉得,金沙江创投有点傲娇,投了滴滴、饿了么、OFO大获成功之后就有点洋洋自得了。可如果换一个角度看,当我们真正去研究这些在风口之上获得成功的公司时,很容易会发现,像滴滴、饿了么、OFO等他们并不是追风者,而是名副其实的造风者。

最近我也加入了共享经济创业阵营,每天殚精竭虑、如履薄冰,除了正常思考项目市场战略和策略之外,也在研究那些已经获得成功的共享项目的发展轨迹。对比来看,滴滴和OFO或者摩拜有很多相似之处,他们在最初的成长时并没有市场风口,从不被大多数人看好到成为市场宠儿,他们在自我证明的过程中才逐渐形成了我们口中所讨论的风口。

作为共享经济的两大造风者企业,他们在从无到有的市场环境中证明了自己,分别带来C2C和B2C两种不同性质的共享经济逻辑,并且引爆了舆论、资本和创业市场,他们是现象级的创业项目。成为这种现象级的项目有几个必要的市场条件:第一,覆盖用户量足够多;第二,解决实际生活问题;第三,市场配套环境成熟;第四,市场上有雏形产品。

实际上,滴滴、OFO、摩拜等是伟大的创业公司,同时程维、戴威、胡玮炜等也是幸运的创业者。因为即便没有他们存在,市场中也必然会出现同类的其他公司,只是可能不叫滴滴、OFO、摩拜了,他们只是快人一步的抢走了“天时”。

时代和科技的发展会推动社会和市场不断向前,在如今互联网创业大热的环境下,有无数的人都在寻找方向和机会。OFO和摩拜几乎同时出现,不是谁抄袭谁的创意,而是移动互联网市场已经发展到这个阶段,共享单车是“呼之欲出”的产品,如果没有OFO和摩拜,再晚不了多久肯定会有其他创业者做出来。再往前看当年的滴滴和快的也是如此,市场中这类的例子不胜枚举。

当然,成功需要天时、地利、人和,我们这里只讨论的是“天时”,谁先抢下“天时”,谁就更有可能获得成功,当创业公司占据了天时,快人一步抢占了先机后,就会有资本加入进来推着他们继续往前走。所以,如果说滴滴、OFO、摩拜等是造风者,那他们背后的资本就是鼓风机了。

共享经济的追风者:顺势而为,借势上位

想成为造风者非常难,当一名合格的追风者也不容易。追风者是建立在已有风口基础之上的创业项目,但在追风的项目中也有不同的类型,有的是模仿与跟进,例如在共享单车领域有了摩拜和OFO之后,又出现了其他众多的共享单车品牌;有的是移花接木借势市场热点,例如共享单车之后,出现了共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享洗衣等等诸多共享项目。

对于追风口的创业者而言,顺势而为的跟着风口走,要比快人一步的抢夺天时更容易获得融资和媒体关注,毕竟在风口出现时,舆论和资本早已聚集在风口之上。在互联网创业浪潮中,也一直存在着媒体和资本驱动的创业群体,哪里有媒体关注,哪里有资本聚集,哪里就会涌现出更多的创业公司。

当然,这也不能算是投机取巧,而是更加短平快的创业选择。借力风口,顺势而为,有些原本很难做的事情会突然变得简单,一方面,资本加入进来,创业公司有钱了之后确实能解决很多问题;另一方面,风口期市场环境也要更加积极,媒体的报道和用户的关注,可以快速将产品推向更大的市场范围。

例如,共享篮球,实际上很早就有媒体报道过有这类项目存在,但当时并未引起太多的关注,因为大部分人都不看好这个方向。当初共享篮球也是被略带戏谑的口吻在社交媒体上引爆的,可谁知竟然有资本快速向这个项目投资了千万,以致现在舆论媒体频繁的拿共享篮球作为共享领域的典型案例。所以说,这就是追风口的好处,当处于市场焦点时,有更多获得投资的机会。

共享单车、共享充电宝的市场情况不也是如此么?在短时内吸引了大量的资本聚集和媒体关注,诸多公司都拿到了投资。风口来临时,资本就是如此疯狂,有些创业者只需做投其所好的事情,很容易就能获得投资,例如共享雨伞也有资本在加注,前不久接连有三家共享雨伞的项目获得投资。这里并不是否定共享篮球、共享雨伞等项目,他们确实存在着一定的市场需求,但如果没有风口的作用力,资本根本不敢轻易加入到这两类项目之中的。

共享经济的起飞者:做好准备,飞的更高

造风者有造风者的艰难,追风者有追风者的不易。如果是造风者,主要困境在于前期获得资本、媒体和市场的认可,一旦突破了这个难关,造风者可以扶摇直上。如果是追风者,前期获得投资相对容易很多,主要困境则是短期内会聚集大量的效仿者使得在业务尚未稳定时就进入到白热化的市场竞争状态。前两天我写了一篇《共享经济风口上的创业者,需如履薄冰般》的内容,就讨论过这个问题。

我们看,在共享单车引导的这波B2C共享经济风口上,飞的最高的两类项目是共享单车和共享充电宝,前者是具有时代意义的造风者,自然飞的最高,而后者在普遍遭受质疑的情况下仍在短时间内受到了资本的大力追捧,为何?原因很简单,在共享经济全线爆发之前,共享充电宝公司们已经做足了前期的准备工作,这并不是一个完全盲目为迎合资本口味的项目,所以其才能在短时间内爆发。

当风口来临时,那些最先做好准备的创业者才更有可能趁势而起飞。如果在行业处于风口期时,创业公司才刚刚起步,就需要加快进度,因为不知何时风口就会戛然而止,如果未来某个时期,接连出现共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等项目批量式的关门,共享经济的风口也会随之停止,要知道出现这种情况是大概率事件。

资本越集中的行业,市场融资的进度越快,风口期结束的周期也就短,因为资本加速了市场竞争,所以在共享领域创业,不只要与同类项目竞争,也要与整个行业的市场周期赛跑,现在才开始在共享经济领域创业的话,必须要加快速度,不然一旦出现共享经济关门潮,想获得融资就太难了,前一波的O2O浪潮已经说明了一切。共享雨伞算是共享经济风口中一个足够快的创业案例,可以迅速拿到融资肯定也有其过人之处,至少执行力已经显示出来了。

如今在共享经济领域创业已经很难再有机会成为造风者了,但可以抓紧时间做一名合格的追风者。所谓“合格”,不能为了迎合资本而去创业,而是真正能给用户解决实际问题,并能产生可持续性收益的项目,拿到投资的项目仍然会关门,能产生实际收益的项目才有机会长久。

以上并不是要指导别人怎么在共享经济领域创业,而是我自己走在共享经济的创业路上时的思考和体会,选择在共享经济这个风口上创业,还是很有紧迫感的。

文/王利阳,如履薄冰的共享经济创业者

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星期二, 06月 13th, 2017 未分类 没有评论